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物流行業(yè)一般可以分成快遞物流、快運(yùn)物流和合同物流三個(gè)領(lǐng)域。在社會(huì)物流總額增速回落、傳統(tǒng)大宗商品物流市場(chǎng)疲軟的背景下，我國(guó)快遞物流可謂是一枝獨(dú)秀，呈現(xiàn)迅猛發(fā)展態(tài)勢(shì)，成為物流業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
快遞物流有了新的發(fā)展趨勢(shì)，而電商的快速發(fā)展也促使物流企業(yè)尋求更多變革。但是沒(méi)門(mén)檻不規(guī)范制約天津物流業(yè)行業(yè)發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，天津市物流及相關(guān)企業(yè)總數(shù)近萬(wàn)家，而其中較有規(guī)模的只有幾百家。但目前來(lái)看，還是存在不少問(wèn)題。：一是規(guī)模性物流企業(yè)比較少，能做一體化物流的企業(yè)少。天津物流企業(yè)不少，但大多數(shù)的本地企業(yè)業(yè)務(wù)還都是單一的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，這些企業(yè)盈利水平都很低，毛利潤(rùn)一般只有5%，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)會(huì)更低，在3%左右。二是物流企業(yè)的發(fā)展缺乏規(guī)范，企業(yè)盈利水平低造成自我發(fā)展能力很低。而且企業(yè)間存在著惡性競(jìng)爭(zhēng)、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。不光是在天津，在全國(guó)很多地方都有這種現(xiàn)象存在，無(wú)標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范、監(jiān)管不健全，成為制約物流行業(yè)發(fā)展的重要因素，規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)成為當(dāng)務(wù)之急。天津應(yīng)該在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上下工夫，應(yīng)該有一個(gè)進(jìn)入物流行業(yè)的最低標(biāo)準(zhǔn)，不能達(dá)標(biāo)的企業(yè)則不能掛牌，只能叫倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和運(yùn)輸企業(yè)。企業(yè)要想進(jìn)入供應(yīng)鏈運(yùn)作，就需要具備參與供應(yīng)鏈運(yùn)作的功能，而單一功能如倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)就沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，這也制約了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展?！?nbsp;
“現(xiàn)代物流快遞化”成為發(fā)展趨勢(shì)。降低運(yùn)輸成本，是很多物流企業(yè)的生命線(xiàn)。目前運(yùn)輸成本已經(jīng)成為制約本地企業(yè)發(fā)展的一個(gè)瓶頸，對(duì)于機(jī)車(chē)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，控制運(yùn)輸成本尤為關(guān)鍵，但現(xiàn)在很多地方都限行，出車(chē)的效率在下降，無(wú)形中增加了很多成本。
據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)介紹，2013年全國(guó)社會(huì)物流總額197.8萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)9.5%，物流業(yè)增加值預(yù)計(jì)可達(dá)3.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.5%，兩項(xiàng)指標(biāo)增速均比上年略有放緩；社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率將保持在18%左右，這一比率高于美國(guó)、日本和德國(guó)9.5個(gè)百分點(diǎn)左右；也較印度和巴西等金磚國(guó)家高5-6個(gè)百分點(diǎn)，我國(guó)社會(huì)物流成本較高的局面依然沒(méi)有改變。
對(duì)于物流行業(yè)的整體發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)表示，物流成本過(guò)高仍然是制約經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素。降低物流成本、提高物流效率、創(chuàng)新物流模式是推動(dòng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必由之路。
電子商務(wù)的消費(fèi)景觀(guān)下，以家居產(chǎn)品為代表的大貨受物流制約走不出區(qū)域的困境亟待改變，而緊隨而至的就是物流如何向快遞的高信息透明化、高產(chǎn)品及高運(yùn)輸頻率等模式轉(zhuǎn)變，“現(xiàn)代物流快遞化”已成發(fā)展趨勢(shì)。在電商快遞發(fā)展時(shí)代，盡管不在一個(gè)重量級(jí)上，但快遞物流與合同物流企業(yè)都在向?qū)Ψ娇繑n?？爝f物流將引領(lǐng)整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展，全球最大的10家物流企業(yè)中，共有7家快遞企業(yè)，且前3家均是快遞企業(yè)。從我國(guó)物流發(fā)展格局演變看，在社會(huì)物流總額增速回落，鋼鐵、煤炭等大宗商品物流需求持續(xù)低迷的背景下，快遞物流成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，快遞物流將引領(lǐng)我國(guó)現(xiàn)代物流新變革。但是快遞物流面臨著‘高增長(zhǎng)低利潤(rùn)’的發(fā)展困境，快遞件均收入連年下降，多數(shù)快遞物流企業(yè)的利潤(rùn)率不到5%。破解這種結(jié)構(gòu)性矛盾、促進(jìn)快遞物流業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，就要著力于企業(yè)自身轉(zhuǎn)變。
